上海的1~18号线地铁线,目前只有14号线处于全线在建中。如今,让人热盼的“14号”同学有新进展啦!申通地铁集团说,轨交...

上海的1~18号线地铁线,目前只有14号线处于全线在建中。如今,让人热盼的“14号”同学有新进展啦!

申通地铁集团说,轨交14号线静安寺站站台层上行线顶管顺利完成接收,这标志着14号线主体工程全线顺利贯通,为后续全线轨道铺设及列车上线调试创造了条件。14号线正线全长38.514公里,共设地下车站31座。建设中,创造了最深车站、最复杂枢纽站等多项之“最”详见↓

撒花,这标志着14号线主体工程全线顺利贯通(图1)

14号线静安寺站位于华山路与延安中路交叉路口的华山路下方,沿华山路南北向布置,长度约225m,净宽20.54m,它与既有的2号线和7号线形成三线换乘。车站身处商圈,高楼林立,交通繁忙,地下更是纵横多条地铁、管线,犹如“螺蛳壳里做道场”

撒花,这标志着14号线主体工程全线顺利贯通(图2)

撒花,这标志着14号线主体工程全线顺利贯通(图3)

车站主体沿线路方向分A、B、C三个区域,其中A区、C区均采用明挖顺作法实施,B区为过延安路段,采用三根大断面顶管法实施。

撒花,这标志着14号线主体工程全线顺利贯通(图4)

撒花,这标志着14号线主体工程全线顺利贯通(图5)

撒花,这标志着14号线主体工程全线顺利贯通(图6)

一、全国“首创”多项车站非开挖技术

1、顶管法

2、管幕法

桂桥路站管幕段首次采用管幕+MJS复合工法地铁车站暗挖建造技术,创新开辟了软土地层暗挖构建地铁车站的新途径。

撒花,这标志着14号线主体工程全线顺利贯通(图7)

3、U-BIT束合管幕法

武定路站1号出入口,首次运用U-BIT束合管幕工法,通过断面预应力施加从而提高管幕的整体性,具有形成的断面尺寸更大,断面形式更灵活,开挖阶段无支撑等优点,国内亦属首例。

撒花,这标志着14号线主体工程全线顺利贯通(图8)

撒花,这标志着14号线主体工程全线顺利贯通(图9)

4、大体积冻结暗挖法

浦东大道站中间标准段正好与已建大连路隧道斜交,下穿大连路隧道,采用了大体积冻结暗挖施工工艺,冻结暗挖体量约6000方,相当于40个旁通道开挖量。

撒花,这标志着14号线主体工程全线顺利贯通(图10)

二、建造多项之“最”

1、最深车站

豫园站开挖深度达36米,为目前“上海最深地铁车站”

2、最复杂枢纽站

昌邑路站开挖深度达35.4米,是浦东在建轨道交通最深车站,为同步建设四线叠加地下五层车站,市政立体枢纽四线叠交,是名副其实的“汉堡王”

撒花,这标志着14号线主体工程全线顺利贯通(图11)

3、最贴心改造

撒花,这标志着14号线主体工程全线顺利贯通(图12)

撒花,这标志着14号线主体工程全线顺利贯通(图13)

站点名称均为暂名,以正式批复名为准

14号线工程西起嘉定封浜东至浦东金桥,贯穿上海城区市中心,途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区,正线全长38.514公里,共设地下车站31座,其中6站6区间与东西通道工程合体共建。14号线为八节编组大客运量全自动驾驶线路,可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘。

资料:申通地铁集团

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